根據分析：在2009年我國汽車銷量達到了1300多萬輛，位居全球******。今年上半年，根據中國汽車工業協會提供的數據，汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛。中國零部件市場規模的擴大，給零部件企業帶來了廣闊的發展空間。此外，一些相對有實力的零部件企業不愿抓住國際金融危機帶來的機遇，歸根結底也是仿制文化在作怪。 在國內零部件行業，不少企業居然把模仿策略當做是持續發展之道、基業長青之道。當一個行業仿制文化當道，那么仿制就變成了萬惡之源。之所以說仿制是萬惡之源，基于兩點理由：一個是仿制已經讓中國零部件行業在國際上喪失信譽，一個是它從根本上抑制了國內零部件企業自主創新的沖動。對比韓國，上世紀50年代的時候，我們已經會制造卡車，韓國什么都不會，幾十年過去了，韓國汽車不僅走出國門，還打進了歐美市場。尋根溯源，這一切也都是仿制文化作祟的結果。

2008年以來的國際金融危機，使得國際汽車市場格局發生重大變化。國外一些專門服務于大汽車公司的研發機構，因為客戶各項費用縮減，無活可干，這恰恰為我國零部件企業提供了機遇?！扒耙欢螘r間和以色列的汽車行業同行接觸，他們告訴我，以色列雖沒有自己的汽車工業，但有很多獨立的研發機構，都很期望和中國的企業合作。這些資源都可以利用?！倍ㄆ秸J為，在借用國際資源的形式上，可以有多種，比如在國外建立研發機構，長安汽車就是這么做的。比如，把項目拿出去，成立專門的研發團隊，還有和國外研發機構建立戰略合作伙伴關系等。

隨著國內自主品牌零部件行業技術水平不斷提高。在改革開放初期，我國汽車零部件行業很小，集中在卡車等商用車領域。轎車發展起來之后，在整車的帶動下，零部件行業才起步。那個時候，國外零部件企業通過轉讓一些即將淘汰的技術，就能夠滿足我國市場需要?，F在不同了，經過30多年的發展，國內自主品牌零部件行業技術水平提升很快，不少零部件企業不僅有能力為自主品牌整車配套，也進入到合資品牌的配套體系中。

零部件企業對技術來源的認識，存在三個誤區：首先，以仿制代替技術創新；其次，依賴從外面購買；再次，不愿抓住“走出去”利用國際科研資源的機遇。與此同時，國外零部件企業一方面把中國同行當成競爭對手，一方面又怕中國同行的模仿，這是問題的關鍵?！痹谡w技術水平逐漸的提升，也不能掩蓋自主品牌零部件企業在自主創新上的誤區，即把仿制當成主要的技術來源。

我們應借全球資源謀發展?！澳７轮皇前l展中的一個手段，核心技術模仿不來，也買不來，必須要走自主創新的路子?！彪S著汽車電子化時代的到來，模仿將無法奏效，一個零部件要真正的拷貝，不是看圖紙能做到的，因為有好多內在的核心圖紙是表現不出來的。

“零部件行業的模仿，就跟唱歌一樣，模仿得再像，你沒有自己的東西，連譜都不識，怎么會知道原創者的情感和原意。我們的車今天模仿奔馳，明天模仿大眾，你就不會有自己的東西。一定要有自己的東西，這個要靠我們的試驗，靠我們的技術積累?！边@是中國汽車工業協會副秘書長董建平在***近的“自主品牌的機遇與挑戰”研討會上的一段發言。他把國內零部件企業的模仿比喻成不識譜的歌手唱歌，振聾發聵。

目前我國正處在由汽車大國到汽車強國邁進的階段，同時，新能源汽車的發展急需加速，零部件理應成為整車的基礎和支撐。如何成為有力支撐，******件事應該徹底摒棄仿制的思想，扎扎實實地積累數據，培養人才，積極參與整車的研發過程，依靠自身力量以及借助國際科研資源，向實現自主創新時代邁進。